ュブルーメタリック, ホンダカーズ ホッと保証 プラス, 三菱 バス ローザ キャンピングカー, "カーセンサーは安心"その理由. nsx (9) runx rx7 (4) silvia (9) supra (8) toyota86 (12) z33 (24) z34 (1) アクセサリー エルグランド (1) スカイライン400r (5) チューニングプラン (23) ブレーキパーツ (2) 汎用エアロパーツ 商品 nsxハイパーシングル専用 交換用フライホイール na1,na2共通 (すべてのモデルのtype-rを含みます) クラッチのつながりに変な引っかかりを感じたり、フライホイールが著しく焼きつきがおこった方の補修 … 最終更新日 : 2019/05/19 06:30, 時代や流行に左右されることなく、長年NSXでサーキットタイムアタックを続けてきた鈴鹿のエスプリ。, マシン製作開始から15年目を迎えた2019年、ドライバーに谷口信輝(NOB谷口)を迎え、ついに鈴鹿サーキットで目標としてきた2分切りを達成。1分59秒691、この数字は2WDチューニングカーの最速記録であり、スリックタイヤを履くスーパーGTマシンにも劣らないタイム。続けて挑んだ筑波サーキットでも53秒台に突入し、まさにステージを選ばない圧巻の速さを見せつけたのだ。, まずエンジンは、スリーブ方式の前期型C30Aエンジンをベースに、戸田レーシングのロングストローククランクシャフトを使って排気量を3.2L化。これまでの経験から、高出力によって起こるシリンダーの歪みを防止するため、ボア径はあえて広げず90φを保っているのが特徴だ。, そこにHKSのGTII7460改タービンを2機セット。F-CON Vプロ4.0制御でブースト圧1.6キロ時に約850psを発揮し、NOS(アクセル開度95パーセント以上で噴射)でさらに120psを上乗せする。, そうして完成した至宝のハイパワーユニットであるが、このNSXは“そのまま”搭載せずにボディ側を大加工した上で縦置きレイアウトに変更している。このエンジンレイアウトこそ、このマシンのキャラクターを表すポイントだ。, このレイアウトへと変更した主な理由は、ミッションを耐久性の高いヒューランド製シーケンシャルに組み替えるための策なのだという。, 「NSXのミッションはパワーへの耐性がなく、700psを超えるとすぐにダメになる。何度か対策を講じるも横置き用のミッションでは限界。それなら耐久性のあるミッションを搭載できるよう、エンジンを縦置きにしようという結論に至ったってわけ」とはエスプリ前川代表。, このエンジンレイアウトの変更は、大手術となるのは当然。まさにゼロから1台のクルマを造り上げていくと同様の作業となった。特にエンジン搭載位置の決定は、マシンのハンドリングに影響を与える最も重要な要素と言える。そのため、時間をかけて重量バランスが最適になる位置を見つけ出したそうだ。, 足回りはHKSのハイパーマックスダンパーを軸に構築。空力性能の向上に合わせてスプリングレートはどんどん硬くなっていき、現在のレートはフロント50kg/mm、リヤ45kg/mmとなっている。速度域の限られる筑波であっても1トン以上のダウンフォースが掛かるため、強力な反力を持つスプリングでボディを支える必要があるのだ。, コクピットはレーシングカー的なメイキングだ。カーボンパネルでリヤの視界がなくなっているため、バックモニターをセット。モニターにはデフィのDSDFを採用する。ブースト計は、瞬間的にドライバーが数値を読み取れるようにアナログ指針式もセットしている。, そして空力。自社でもドライカーボンパーツを製作できるエスプリだが、「良いものは他社製品でも取り入れる」という方針で、アンダーボードやウイングは他メーカー製を選択している。, なお、エアロチューニングはこれで完成というわけではなく、超高速域でポーポイジング(空力の乱れによる大きな上下振動)の発生を確認している。今後、車高やサスペンションまで含めてセットアップを見直し、この問題を解決していくそうだ。, 前川代表によると、今後も鈴鹿サーキットのタイム更新を狙いながら、これまでアタックの機会に恵まれなかった岡山国際サーキットなどにも積極的に挑んで記録を残してきたいとのこと。, 製作開始から15年、長い道のりを歩んできたエスプリNSXの挑戦は、まだしばらく続いていきそうだ。, ■エンジン:C30A改3.2L(縦置き化) 戸田レーシング84mmクランク、鍛造ピストン、コンロッド/エスプリ オリジナルサージタンク、インマニ、エキマニ、フロントパイプ、マフラー、インタークーラー、パイピング、ラジエター/HKS F-CON Vプロ、GTIIタービン、EVC、ウエストゲート、スーパーパワーフロー/NOS ■ドライブトレイン:ヒューランド6速シーケンシャルMT/OS技研 クラッチ、フライホイール、LSD ■フットワーク:HKS車高調(F50kg/mm R45kg/mm)/エンドレス キャリパー&ローター/ブレーキバランサー/トヨタMR-S用油圧パワステ流用 ■ホイール&タイヤ:プロドライブ(18×11.0J+20)&アドバンA050(295/30-18) ■エクステリア:ルートKS ゼロフォースボディキット/アンダー鈴木アンダーボード、3エレメントウイング/エスプリ ドライカーボンボンネット、ドライカーボンドア、ディフューザー, ●取材協力:エスプリ 三重県鈴鹿市住吉3-19-1 TEL:0593-70-8080, 「ミニバンでこのカッコ良さは反則級!?」車検対応ギリギリを攻めるスタイル重視のFR5ジェイド!, 「VIPをこよなく愛する女性オーナーのアリストを捕獲!」ワンオフ尽くしのフルカスタム仕様に仰天, 「最強GT-Rの血を継いだストリート無双スペック」トルク120キロの快適仕様とかどうかしてる!, 「トップチューナーがBBS LMを選ぶ理由」色褪せない輝きを放ち続ける不屈の名作【最強ホイール解体新書】, 「トヨタ86合法仕様の頂点を目指すオーナーの情熱」すでに完成度はショップデモカー級!, ワークスの技術力が注ぎ込まれた現代版チューンドGT-R「NISMO BNR32 CRS.」とは?, 「ワンガンブルーにチタンテール?」 R35GT-Rの2020年モデルは走り屋大好き仕様だった件. !」vol.002】〜奈々芽ちゃんのドライバー成長奮闘記!第2話. 戦闘力はもはやスーパーgtマシン級」エスプリnsxはどこまで速くなるんだ! 公開日 : 2019/05/19 06:30 最終更新日 : 2019/05/19 06:30 AUTHOR : web option編集部 nsxハイパーシングル専用 交換用フライホイール na1,na2共通 (すべてのモデルのtype-rを含みます) クラッチのつながりに変な引っかかりを感じたり、フライホイールが著しく焼きつきがおこった方の補修用パーツです。 「ただ、ただ美しすぎる…」宝石のように輝く4スロ仕様のFA20ユニットを持つチューンド86(ZN6), 「刺激的なサウンドとパワー」ツアラーV乗り必見! 1JZ用のTE06H-24Vタービンキットという選択肢, 「懐かしの名ドリフターが多数出演!」いか天上信越北陸大会決勝をプレイバック【V-OPT】, 【東京オートサロン2019情報】クールレーシングが提唱するニッサンR35GT-R究極のワイド仕様!, 【連載マンガ:スライドしたガール「ナナメ! NSX(ホンダ)の中古車を支払総額安い順で掲載。NSXの中古車検索や中古車販売などの中古車情報なら「カーセンサーnet」!リクルートが運営する中古車情報のサイトです。NSXの中古車が様々な条件で検索可能。あなたの車選びをサポートします。 精悍なエアロダイナミクスを身にまとったエスプリNSX(II型)。その低く身構えた姿勢とワイドなボディは、GTマシンと見紛うほどの迫力だ。もちろん心臓部にも手が入り、外観に見合ったハイレスポンスな350ps仕様を創出。ターボ勢と互角にやり合えるNAマシン、その全貌に迫っていく。(OPTION誌2001年10月号より抜粋), スターターボタンを押すと、その心臓部はいとも簡単に鼓動を打ち始めた。とてもNAで350psを発生するエンジンとは思えないスムーズさだが、それもそのはず。エスプリで施されたチューニングは吸排気系+αのみ。スロットル径を90φに拡大し、オリジナルのタコ足&マフラーで排気を抜き、F-CON Vプロでコントロールする。たったそれだけなのだ。, エスプリ前川代表は「ホンダが自主規制守るために吸気制限したんとちゃうかね。うちはC32B本来のパワーは引き出しただけ」と分析する。細部を見ていく。, エンジン本体内部はフルオリジナル。エスプリのオリジナルスロットルキット(ワイヤー式スロットル、アダプター、エアクリーナー、サクションパイプ、専用ハーネス)でインテーク環境を見直し、F-CON Vプロによる綿密なマネージメントでC32Bを覚醒させている。, 排気系はエスプリオリジナルの3-1EXマニフォールドから60φのフルストレートマフラーに繋がるレイアウト。バイクのようなテールエンドが迫力だ。, C32Bエンジンのスロットルは65φと小径な上に、バタフライバルブをモーターで制御する電制式だ。ワイヤー式に比べてレスポンスが悪いため、スロットルを90φのワイヤー式に変更してハイレスポンス化を実現している。, サスペンションはクァンタムCRベースのエスプリオリジナル車高調。ガス室別体式の2ウェイアジャスター機能付きなので、低速側と高速側の減衰力を独立して調整することができるシロモノだ。スプリングはノヴァ製で、前後ともにバネレートは18kg/mm。, フロントブレーキはエスプリが扱うウィルウッド製6ポットキャリパーに交換。ローターサイズも323mmへ大径化を図る。ブレーキパッドは前後ともエンドレス製をチョイスしている。, ステアリングはスパルコのレーサー2。利便性を考慮して脱着式ボスとされている。シートは電動パワーシート機構付きの純正レカロ。シートベルトはウィランズの4点式だ。, 追加メーターは左が水温、右が油温。ウルトラの追加メーターは最高速度を表示するための装備。スターターボタンはS2000からの流用だ。, エアロパーツは完全なミックス仕様。フロントスポイラーがタイタ製、ボンネットがアドバンス製、サイドステップがレチャード製ワンオフ、リヤアンダー&トランクスポイラー&エアダクトがマルガヒルズ製。そしてカナードとリヤアンダーディフューザーがエスプリ製となる。現車合わせで製作したというリヤフェンダーはタイタ製にソーサリーのオリジナル製品を組み合わせている。, リヤのトラクションを得るために製作されたワンオフのGTウイング。ダウンフォースは得られたが、抵抗も増してしまい最高速がかなり落ちてしまったということで仕様変更を予定しているとのこと。リヤアンダーディフューザーもエスプリのオリジナル。整流効果を高める働きがあり、高速安定性が飛躍的に向上したという。, ホイールはボルクレーシングのSE37K。フロントが8.5Jの17インチでリヤが9.5Jの18インチと、前後異径サイズを選択している。, エスプリNSXが本来の性能を発揮するのはサーキット。鈴鹿サーキットのS字区間でアクセルを踏んでいけるハンドリング性能、230km/hオーバーからのブレーキングに応える制動力、走行風をグリップに変換するエアロダイナミクス、その全てに明確な目的と役割があり、一寸たりとも狂わず正確に機能する。, 今後はエンジン内部にも手を入れる予定があるという。ひとつは筑波サーキットで1分フラットを叩き出すため。そしてもうひとつは、ストリート最速NSXの座を不動のものとするためだ。, ●取材協力:エスプリ 三重県鈴鹿市住吉3-19-1 TEL:0593-70-8080.

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