以上の点で、Ninja ZX-25Rは十二分にサーキットを楽しめるマシンに仕上げられているのが分かる。同車の優れた点は、ストリートで多用する低中回転域での扱いやすさも吟味されているところ。高回転域を多用するサーキット走行はもちろん、街乗りでの扱いやすさもトコトン重視されている。この点を指摘した試乗レポートは下記をチェック。. 目に見えて変更しているところは、まずタイヤです。R25がスピードレンジ※でSクラスのものを付けているのに対し、R3は最高速度の関係でミシュランタイヤのHレンジを装着しています。 昨年の東京モーターショーで初公開されて以来、小出しにされた沢山の情報で溢れていたカワサキ・Ninja ZX-25Rと同SEが9月10日... 一方、YZF-R25は1万2000回転でMAXパワー(35馬力)を発揮し、レッドゾーンは1万4000~1万5000回転。最大出力はNinja ZX-25Rに及ばないが、ショートストローク型の高回転エンジンならではのエキサイティングな走りが楽しめる。  写真で見る限り、YZF-R25の「全長110mmの長さ」は、Ninja ZX-25Rよりも後方まで伸びたリヤフェンダー部の影響が大きい模様。YZF-R25はNinja ZX-25Rよりも全幅が20mm短く、車体は15kg以上軽量。軸間距離(ホイールベース)、全幅、車両重量で見た場合、街中での取り回しや渋滞に対する強さは、YZF-R25にアドバンテージがあるかもしれない。, ■カワサキ Ninja ZX-25R フロントフォーク:倒立型SFF-BP(セパレートファンクションフロントフォーク-ビッグピストン) 5 yzf-r25 安く手に ... デジタルスピードメーターとアナログタコメーターにledと最高にかっこいいです。ギアポジションも表示されシフトタイミングインジケーターも付いていて初心者にも優しいメーター。 アンチブレーキロックシステム. 軸間距離:1,380mm 燃料消費率(km/L)※1: 2:パワーモード選択 全長×全幅×全高:2,090mm×730mm×1,140mm  とはいえ、トコトン走りにこだわるならば、燃費は悪いけれどバーゲンプライスなNinja ZX-25Rをセレクトしてもいいのでは? このように用途によってモデルが選べる250cc市場は、ユーザーにとって非常にアリガタイ。あらためてメーカー様に感謝しましょう(拍手!)。. 総排気量:249cc  ハイパワーなNinja ZX-25Rは、 最低地上高:160mm  フルカウルを装備した外観は、両車ともサーキットが良く似合うアグレッシブでグラマラスなイメージ。前後ホイールはどちらも17インチを採用している。 最小回転半径:2.6m ■ヤマハ YZF-R25  両車とも前後にディスクブレーキ(フロントはシングル式)・17インチホイール・ラジアルタイヤを採用。また、フロントフォークは37mm径インナーチューブの倒立型を装備。 45馬力の水冷4気筒エンジンを搭載したクラス最強のNEWモデル「カワサキ Ninja ZX-25R」。2019年のモデルチェンジで大幅に進化した水冷2気筒のMotoGPワークスマシン・YZR-M1の縮小版「ヤマハ YZF-R25」。250ccという同じ排気量区分で、お互いにフルカウルだが、それぞれのキャラクターにはかなり …  250ccクラス初となるクイックシフターを装備することで、クラッチ操作なしのシフトアップとシフトダウンが可能。スムーズな加速とクイックでイージーな減速を実現し、爽快なエンジン特性をより楽しむことができる。, ▲写真上は4気筒エンジン搭載のカワサキ Ninja ZX-25R、写真下はMotoGPワークスマシン「YZR-M1」の縮小版を目指したヤマハ YZF-R25。 ・ショーワのSFF(セパレートファンクションフロントフォーク)とBPF(ビッグピストンフロントフォーク)のコンセプトを組み合わせた、250㏄クラス初採用の倒立型φ37㎜SFF-BP(セパレートファンクションフロントフォーク-ビッグピストン)フロントフォークを採用 キャスター/トレール:24.2°/ 99mm 車検があることも、かえって定期的に点検できることになるので、安心感に結びつくと思います。長い目で見たら、しっかりメンテナンスができて乗りやすい上に楽しいR3は、初めてのバイクとして最適でしょうね。 車両重量:167kg(170kg) 圧縮比:11.5:1 Fブレーキ:シングルディスク + サイドマウント式片押し2ピストンキャリパー  一般的に2気筒は、1気筒あたりの爆発力が4気筒よりも大きくなるため、軽量&小型のピストンで多くの往復運動をこなす、4気筒のような超高回転型にするのは物理的に不可能(2気筒の大排気量車が、超高回転型エンジンでないのは基本的にこのため)。 フレーム形式:トレリス スイングアーム:モノクロスサスペンション  全長は YZF-R25が110mm長く、Ninja ZX-25Rに比べて車体はかなり大柄なイメージ。とはいえ、軸間距離(ホイールベース)は1,380mmの同寸。また、キャスター/トレールは、両車とも直進安定性と旋回性を吟味したスポーツモデルに多用の範囲に設定。 YZF-R25(ヤマハ)のバイクを探す。新車・中古バイク情報のことなら【バイク、まるごと。グーバイク(GooBike)】!日本最大のバイク掲載台数を誇るバイク情報サイト!全国の新車・中古バイクが様々な条件で検索可能です。グーバイクならあなたにピッタリな1台が見つかります。 目に見えない部分では、排気量アップに伴って、エンジンのECUやスロットルボディのアイドル・スピード・コントロールセッティング、エアクリーナーのファンネル長、ラジエーターファン性能、マフラー&エキゾーストパイプなどの細部を専用仕様にしています。, ※速度記号(スピードレンジ)は、規定の条件下でそのタイヤが走行できる速度(最高速度=能力)を示す記号。Sレンジは最高速度180km/h、Hレンジは最高速度210km/h, R3の大きな魅力は、クラスNo.1のパワーウェイトレシオです。250ccクラスの軽い車体(169kg)に320ccのエンジンを搭載したR3のパワーウェイトレシオは4.02。パワーウェイトレシオとは、重量を馬力で割ったもので、数値が小さいほど、加速やスピードが出しやすくなると言えます(あくまでも目安)。R3は250ccクラスだけでなく、一般的な400ccフルカウルスポーツモデルと比べても非常に優れたパワーウェイトレシオを実現しています。, R25の軽い車体に運動性が高まったR3は、R25の乗りやすさそのままに低中速域での扱いやすさが加わって、いっそう取り扱いやすくなっています。プロモーションなどではレーシーなイメージを全面的に押し出していますが、そうしたレーシーな走りが求められるスポーツライディングから街乗りまで、幅広いシチュエーションで楽しく使っていただける仕上がりです。 Rタイヤ:150/60R17M/C 66H(ダンロップ GPR300 / ラジアル) ※注1:SEモデルに標準装備。スタンダードモデルはオプション設定, ■Ninja ZX-25R 燃料消費率(km/L)※1: ・Ninja ZX-25R……市街地から高速と郊外を含めて約164kmを走行。レギュラーガソリンの消費量は8.07Lで燃料消費率は20.3km/L(※メーター表示の平均燃費率は21.3km/L) ※2:定地燃費値は、車速一定で走行した実測にもとづいた燃料消費率です。  18.9㎞/L(WMTCモード値 クラス3-2、1名乗車時)※3  スタイリッシュな外観、スポーツ性能に特化した走行性能、日常での扱いやすさを調和し、「毎日乗れるスーパーバイク」を具現化したヤマハ YZF-R25 / ABS。 R3とR25は違う乗り物ですね。どちらがいいか聞かれても、余裕があれば2台所有したいくらい別物。MT-09とTRACERのようにモデル名が違っていても良かったのではないでしょうか(笑)。 ■Ninja ZX-25R 燃料タンク容量:14L  クラッチレバーの操作荷重軽減に貢献するアシスト機能と、シフトダウンに伴う急激なエンジンブレーキによる後輪ホッピングを軽減するスリッパー機能を備えたクラッチ機構の「アシストスリッパークラッチ」、LED灯火類、ABSなどの最新装備も標準装備。, 写真はヤマハ YZF-R25 ABS(ディープパープリッシュブルーメタリック)。2020年モデルはブルー、ブラック、シルバーの3色。※下記のレッドは2019年モデル。 全長×全幅×全高:1,980mm×750mm×1,110mm 圧縮比:11.6:1  どちらもレーシーなショートストローク型エンジン(ストローク長よりもボア径が大きい)を採用。ショートストローク比(内径÷工程)はNinja ZX-25Rが1.57、YZF-R25が1.36で、Ninja ZX-25Rの方がショートストローク。 でも、先入観なしに検討するのが一番です。, R25もR3も、どちらも面白いですね。R1やR6となるとパワーを持て余してしまいますが、R25やR3であれば通勤に使えて週末も遊べます。楽しく遊ぶならR3くらいがちょうどいい。 ※1:燃料消費率は、定められた試験条件のもとでの値です。お客様の使用環境(気象、渋滞等)や運転方法、車両状態(装備、仕様)や整備状況などの諸条件により異なります。 ラジアルマウント式モノブロック型・異径(上側ø32mm / 下側ø30mm)対向4ピストンキャリパー スイングアーム:ホリゾンタルバックリンク式 ほしいもの リスト; 会員登録; ログイン; カート; × 閉じる.  4気筒クオーター独特のエキゾーストノート、並列4気筒エンジンのパフォーマンスを最大限に引き出す新設計の高張力鋼製トレリスフレーム、クラス初装備のSFF-BPフロントサスペンションやホリゾンタルバックリンクリヤサスペンションなど、既存の250ccの常識をくつがえす豪華な装備が随所に投入済みだ。  とはいえ、Ninja ZX-25Rには、大型のNinjaシリーズに採用のサスペンションや電子制御システムを導入しているとあって、250ccクラスの中では高額。ただしこれらの装備と性能をトータルで見ればこの価格はむしろバーゲンプライスとも捉えられる。 キャスター/トレール:25.0°/ 95mm ※同じ2気筒250ccのスーパースポーツ「ホンダ CBR250RR(41馬力)」はレッドゾーンが1万4000~1万6000回転 高速道路は余裕で走る、が飽きる。 ... 飽きて飽きて、左手で空気つかんで遊んだり、走行中にギア変えてタコメーター上げ下げしたりするくらい飽きましたとさ。 投稿者 k2 時刻: 15:31. ※ラムエア加圧時:34kW(46ps)/15,500rpm YZF-R3/YZF-R25の比較、お客様や販売店スタッフの試乗インプレッションをご紹介します。, 軽い車体に320ccエンジン搭載。 YZF-R3は400ccの排気量では実現できない、250クラスの軽い車体にパワフルな320ccエンジンを積んだ面白いモデルです。車検はありますが、軽いバイクで思いっきり回してスポーツライドしたい、通勤からツーリングまでマルチに使いたいという方に持ってこいの1台としてお勧めします。ぜひこの高揚感を味わって欲しいですね。4月20日の発売日以降、お近くのR25&R3展示・試乗店にて、まず一度ご体感ください。, 3月に千葉・NATSサーキット(全長1.2km)で行なわれた販売店試乗会および、天候やコースなど試乗条件はさまざまですが、全国各地で開催した「2015 YAMAHA ニューモデル試乗会」にてYZF-R3 ABSやYZF-R25に試乗された方の感想をご紹介します。モデル選びの参考にしてみてください。※あくまでもお答えくださった方個人の感想です, 最近「BOLT」を購入したばかり。そんな僕にセカンドバイクを意識させてくれたのがR25です。まずデザインに心をつかまれました。実際に乗った印象はヒラヒラと軽快で、コーナーもスムーズ。良く曲がってくれます。自分の意思が反映されている感じです。自分次第で街乗りからスーパースポーツにもなりますね。他の250クラスのバイクも検討しましたが、R25はデザインが自分好み。BOLTはツーリングなどの長距離をメインに、R25は街乗りにと2台持ちしてもバランスがいいので、ぜひ検討したいですね。, 普段乗っているSR400と比べると、取り回りやライディングなどすべてが軽いことに驚きました!そしてSRと曲がり方が違うんです。ハンドルを切るという感じが少なく体を使い、体重移動で曲がるという印象。最初は曲がりにくかったのですが、コツをつかむと、その行為自体が新鮮で楽しかった!思わずR25が欲しくなってしまいました……。, R25は乗りやすくスポーツ性も高いですね。ブレーキの効きやエンジンとシャシーとのバランスも良いので、シートバックを付けてツーリングに行きたくなります。長距離ツーリングにも使えそうです。確かに大型バイクに比べたら、スピードは及ばないかもしれませんが、高速走行も楽々快適そうです。青森くらいまで行けてしまいそうなくらい。サービスエリアなどに止めておくだけでもカッコイイですよね。, R25を買おうと、最終チェックのため試乗会に参加しました。R25の方が軽くて初心者向けとのことだったのでR25だけ試乗。やはり車検も気になりますし……。 実は東京モーターショーの時からR25に惹かれていたんです。実際に乗っても曲がりやすく、初心者でもとっつきやすいところが魅力ですね。R25でライディングの基礎を磨き、将来、R1にステップアップしたいと思っています。まずは街乗りからスタートとして、慣れてきたら友達と一緒にツーリングにいきたいです。, R25はツインだからか、雨の試乗でもシルキーなフィーリングでした。アクセルレスポンスもいいですね。トータルバランスが素晴らしいです。街中走行から通勤、ワインディング、高速走行とどの状態でも使い勝手が良いと思いますよ。維持費も含めて、マニュアルバイクに初めて乗るという方にはR25の方がやさしいでしょうね。, トルクの出方とか、R25は面白く乗れる気がしますね。コーナリング時のフロントフォークのしなり具合もちょうどいい感じなんですよね。R3と比べたら、パワーが少ないかもしれませんが、スッパリ使い切れる楽しさです。, 普段ドラッグスター250に乗っています。同じ250ccクラスとは思えないくらい、いいバイクですね(笑)。加速もブレーキの効きも良く、クラッチも軽い。操作するのが楽しくなります。速く走れそうな気持ちにさせてくれますし。 ・YZF-25R……約600km走行した実用燃費率はトータルで34.2㎞/L。流れの遅い高速と郊外を走った時は37.9km/L, Ninja ZX-25RにはYZF-25Rにはない、豪華な最新の電子制御システムが盛り込まれている。 yzf-r25のメーターの時計の設定をしたいのですがどうすれば良いのでしょうか 2015年モデルです バイク ツーリング帰りに千葉県を走っていました(今) NS-1なのですが、急にギアが入らなくなり1速にしても『かちっ』という音はなるのですが進んでくれません。 速さよりも、トルクがあって安心して乗れます。このエンジンパワーとブレーキや足回りの剛性感を考えると、R3が本来の姿なのではないかと思わされるくらい。右手とマシンとの挙動がシンクロして、余裕のクルーズが楽しめます。 想像してみてください、なぜ400ccを選択しなかったのか。色々なことをシミュレーションした上で、あえてR25の車体に320ccのエンジンを積んだパッケージで出して来たのはなぜか。それは、一番面白いのはコレだ!と言うヤマハ開発陣の結論なのではないでしょうか? YZF-R25 のキャッチコピーは「毎日乗れる、スーパーバイク」。スーパースポーツのスタイリングながら高めのハンドルポジションと足つき抜群のシート高780㎜で乗りやすく、走りはヤマハ スーパースポーツの象徴、「R-DNA」を継承。軽さが生む胸躍る加速感、そして意のままのハンドリング。街で、ワインディングで、さらにロングツーリングでも。R25は、スーパースポーツならではの楽しさを、さらに拡げてくれる。, Rシリーズの最小排気量ながらデザインも凝っていて、さすがYAMAHAといったところ。後述しますが250㏄にしては手が出にくい価格だと思います。, デジタルスピードメーターとアナログタコメーターにLEDと最高にかっこいいです。ギアポジションも表示されシフトタイミングインジケーターも付いていて初心者にも優しいメーター。.  24.0km/L(国土交通省届出値:60km/h・定地燃費値、2名乗車時)※2  クラス最高出力の45psを発揮するNinja ZX-25Rは、胸のすく超高回転型の並列4気筒エンジンを搭載。エンジンフィールや実馬力といったスポーツ性の1点に注視するならば、YZR-M1よりもNinja ZX-25Rが上。 "Living life is Killing time" Rホイール:5スポーク 17M/C×MT4.50 レッドゾーン:1万7000~2万rpm ※3:WMTCモード値とは、発進・加速・停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果にもとづいた計算値です。走行モードのクラスは排気量と最高速度によって分類されます。 機種コード. いずれも一見すると見た目がスーパースポーツなので、乗りにくそうですが、跨いだだけで、その不安を払拭できるはず。どちらが自分の使い方、乗り方にあっているのか、試乗してエンジン回転域の差を体感いただくのがベストですね。, R3は排気量の数値こそ320ccですが、パワーもトルクもあって従来の400ccクラスと互角に渡り合える性能を持っています。それでいて圧倒的に軽い。コーナーリング時の軽快なひらひら感と取り回しのラクさは、400ccには真似のできない、大きな武器です。 R25のエンジン性能を全域において上回るR3は、400ccクラスにおいても充分に引けを取らない性能を有していると我々は考えています。, 車体は、ABS標準装備のR3が169kg。R25のABS仕様は168kgなので、わずか1kg増とスペック上変わっているところは、ほとんどありません。 Rホイール:10スポーク 17M/C いずれも乗って楽しく、降りて眺めてかっこいいバイク。このR3とR25の登場をきっかけにバイクブーム再燃となることを期待したいです。, R25とR3、わずか70ccの排気量の差とは思えないくらい、全てにおいて感覚が異なりますね。正直、これほど完成度の高いR25がありながら、わざわざR3を出して来たのは、どうしてなんだろう?と思っていましたが、実際乗り比べてみて、その意味が分かった気がします。安心感と楽しさがさらに上乗せされていました。 好調なセールスを誇るヤマハのスポーツクォーターが3月28日に新発売されたのは報告済み。モーターファン.jpでは4人のライダー... ▲Ninja ZX-25RのKQS(カワサキクイックシフター)。SEモデルに標準装備、スタンダードモデルはオプション設定となる。 一方R25は、バイクに乗り始めたばかりという初心者の方やライトにバイクを使われるお客さま向け。また、パッと見た目のかっこよさから、ファッション感覚でバイクを選ばれる方にもいいかもしれません。レプリカっぽくカスタマイズして、ちょっと走りたいという30〜40代の方も少なくありませんよ。, R25は、YSPメンバーズが展開している「ゲットライセンスキャンペーン」を活用して購入される新規のお客さまを中心に、普段使いのバイクとして選ばれていますね。また、R25はスポーツ要素が高いので、レースに使いたいというベテランの方からも支持されています。  ヘッドランプの中央には、「YZR-M1」のアイデンティティであるセンターダクトを採用し、MotoGPマシン「YZR-M1」のイメージをさらに強調している。, ■カワサキ Ninja ZX-25R(SE KRT EDITION) フロントフォーク:倒立型 Rブレーキ:シングルディスク 220mm (外径) + 片押し1ピストンキャリパー トルクがあるので低速時でもエンストしにくく、出足が安心なので二輪免許を取得したての初心者の方にぜひお勧めしたいですね。ABS※もついていますし。 ですので、レースレギュレーションや予算の関係で250ccでなければならないというお客さま以外には、R3をお勧めしたいところですが、R25もなにひとつ悪いところがないので(笑)、予算や用途に合わせて、決め打せずに両方を検討いただくのがベストでしょうね。まずは試乗してみてください。, R25最高!文句なし!扱いやすくて今日のコースのような、サーキットなどで走るには最高のパフォーマンスですね。街中でもストレスなく楽しく乗れる1台です。普段、日常の足としても構えず乗れるので、免許取り立ての初心者からベテランライダーまで幅広く楽しめます。ビッグバイクユーザーのセカンドバイクとしてもお勧めしたいですね。 以前、他社の250モデルを1日レンタルでガッツリ乗ったことがあるのですが、そのシートは角張っていて、乗るとガニ股になってしまい乗りにくかった。R25やR3はまたがって、素直に足を降ろせて、ポジションは自分好みでした。, R3は予想以上に良いバイクでした。素直でコントローラブルで、結構コーナリング時も突っ込んでいけます。若い頃乗っていた45馬力の250っぽい感じです。  Ninja ZX-25Rの最高出力は、YZF-R25の35馬力を遥かに凌ぐ、45馬力(ラムエア加圧時は46馬力)を出力。10馬力の差はやはり体感的にも大きく、Ninja ZX-25Rの凄さがよく分かる数値といえる。 内径×行程(ボア径×ストローク長):60.0mm×44.1mm R25は価格の手頃さを感じさせない作り込みが、さすが「デザインのヤマハ」ですね。, 250クラスに興味があってR25の試乗にきました。R3もあったので合わせて試乗。正直、見た目が同じなので、何が違うか分からなかったし、乗って違いがわかるのか不安でした。でも乗ると全然違いました。それぞれに特徴があることに驚きましたね。 最大トルク:23N・m(2.3kgf・m)/ 10,000rrpm 少しでも軽い方がいい、山道やサーキットなど走りたい方、趣味的な使い方、「ガンガン走りたいよ!」という方にはR25ですね。この試乗コースのようにタイトなコースでは、R25は本当に楽しいです。遊べますよ。実際サーキット走行用にR25を検討されているベテランライダーの方もいらっしゃいます。 総排気量:249cc ・過酷なブレーキング時にも安定した制動力を確保する、異径対向の4ピストンを備えたモノブロック型キャリパーを採用。また、取り付けはサイドマウント式ではなく、レーシングモデル定番のラジアルマウント式(進行方向にボルト固定したキャリパー)を導入 カワサキがZXR250以来約30年ぶりとなる250ccクラスの新型4気筒スーパースポーツを発表したのが2019年秋の東京モーターショー... 2020年9月10(木)に国内で発売予定の250cc水冷4気筒モデル「カワサキNinja ZX-25R」。新設計のエンジンやフレーム、強靭な足... 二輪業界の話題を牽引する新型車、カワサキNinja ZX-25Rの国内発売日(9月10日)が公式発表され、同時にエンジンの素性も明らか... 2020年9月10(木)に発売予定の250cc水冷4気筒モデル「カワサキNinja ZX-25R」。世界が注目する4ストマルチモデルの国内仕様... ヤマハ発動機株式会社は、水冷・4ストローク・DOHC・直列2気筒・4バルブ・320㎤エンジンを搭載する「YZF-R3 ABS」および、同2... 人気に火がつくと激戦区になる事が多いこの250ccクラス。中でも同様な形式のツインエンジンを搭載するスーパースポーツモデル... ヤマハの人気250ccスポーツ「YZF-R25」「YZF-R25 ABS」の2019年モデルが3月28日に登場。ニューモデルはヤマハのMotoGP マシン... YZF-R25にファン待望の新型が登場。エンジンと車体は従来型を踏襲したマイナーチェンジという位置付けだが、その実はカウルや... 基礎原理から最新技術、産業、環境、行政、モータースポーツ、デザインまで、クルマ社会をキーワードで理解する自動車総合情報・専門用語事典『大車林』の検索サービスです。, Ninja ZX-25RとYZF-R25はライバルか否か。|250ccスポーツモデルを比べてみる.

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